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Problématique de Recherche

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       Le sujet et la problématique de ce projet de thèse s’insèrent dans le programme de recherche « Histoire des sciences et des technologies de la mer » développé au sein du Centre F. Viète (EA 1161) dont un des axes porte sur la compréhension de l’évolution scientifique et technologique du port-arsenal de Brest du 17ème siècle à l’époque contemporaine dans une approche méthodologique considérant celui-ci comme un macro-système technologique complexe1 et dans un cadre de recherches en « humanité numérique »2. Il se traduit notamment par un projet de publication en ligne (basée sur le web sémantique) d’une bibliothèque numérique de référence comportant des commentaires scientifiques concernant la culture matérielle du port-arsenal de Brest 3 associé à divers projets de médiations culturelles pour des publics scolaires et périscolaires.

    L’hypothèse de recherche est de considérer un port comme un macro système technologique complexe dont l’évolution spatio-temporelle muti-échelle s’inscrit dans une histoire des sciences et des techniques. Les travaux menés par S. Laubé ont montré l’intérêt d’introduire un modèle d’évolution des ports4 et qu’à partir d’une étude de cas5, portant sur les grues du port-Arsenal de Brest de la fin du XVIIe siècle (la grue à mâter) au début du XXème (la grue électrique de 160 tonnes), les engins de levage, en tant qu’éléments du paysage industriel portuaire, constituent de bons indices pour caractériser un cycle d’évolution spatio-temporelle d’un port-arsenal (en tant que lieu de construction navale militaire) sur une longue période. Par ailleurs, d’autres éléments comme les quais, les formes de radoubs constituent d’autres indicateurs pertinents. Cette méthode pour développer une recherche comparative concernant l’évolution des ports sur de longues périodes a été examinée et validée dans un premier travail exploratoire dans le cadre de notre mémoire de TER6 concernant le port de Buenos Aires.

      Par ailleurs, les travaux de recherche menés au Centre F. Viète sous la responsabilité de S. Laubé en forte collaboration avec Telecom-Bretagne (S. Garlatti et J.M. Gilliot) dans le champ des Humanités Numériques ont ouvert un nouveau champ de recherche7 qui s’est traduit par la création en 2012 du groupe de recherche SemanticHPST8 (Semantic approach to History and Philosophy of Science and Technology) soutenu par le réseau des MSH et l’INSHS dans le cadre dans un appel à projets « Soutien aux Plateformes », Démarré en septembre 2012, il implique trois Maisons des Sciences de l’Homme (Lorraine en tant que porteuse, Bretagne et Montpellier) et cinq unités de recherche :

  • Laboratoire Histoire des Sciences Philosophie – Archives Poincaré (UMR 7117 CNRS), Université de Lorraine (Resp. Olivier Bruneau)

  • Centre François Viète (EA 1161), Université de Brest et de Nantes (Resp. Sylvain Laubé)

  • LIRDEF (EA 3749), Université de Montpellier 2 (Resp. Muriel Guedj)

  • Equipe 3S, Telecom Bretagne/Brest, Département d’Informatique (Resp. Serge Garlatti)

  • IRCCyN (UMR 6597 CNRS), École Centrale Nantes (Resp. Florent Laroche)

 

      L’usage des TIC (technologies de l’information et de la communication) est de plus en plus fréquent dans le domaine des sciences humaines et sociales, ces « nouvelles » technologies permettent une autre façon d’appréhender la recherche en SHS. Mais souvent, devant la masse importante de données, cet usage peut s’avérer délicat voire problématique.

     Le web sémantique est bien établi dans divers domaines en informatique, mais il reste encore à la marge dans celui des SHS et plus particulièrement en Histoire et Philosophie des Sciences et des Techniques9. Le but de SemanticHPST est de prendre appui sur cette branche de l’informatique, qui, en décrivant sémantiquement les données, permet de hiérarchiser les connaissances dans le cadre de l’histoire et la philosophie des sciences et des techniques (HPST). La mise en place du projet pluridisciplinaire SemanticHPST vient de la mise en réseau de cinq équipes de recherches (trois en histoire et philosophie des sciences, une en informatique et une en sciences de l’ingénieur) fédérées  par des questions attenantes à la constitution d’ontologies/modèles de connaissances. Le  projet consiste, d’une part, à élaborer des ontologies de références dédiées à la description fine des corpus par une modélisation pertinente dans le domaine de l’HPST et, d’autre part, à développer des environnements informatiques collaboratifs de travail à distance pour la recherche.  L’accent est mis sur le partage  des données et la mutualisation des méthodes. En effet, en prenant appui sur plusieurs types de sources en histoire des sciences et des techniques (la correspondance et les manuscrits d’Henri Poincaré, le concept d’énergie durant le 19 e et 20 e siècle, le port en tant que « Large Système Technologique complexe » de l’Antiquité à nos jours), il s’agit de déterminer un ensemble de descripteurs pour le web sémantique. La diversité des approches, l’hétérogénéité des sources permet de couvrir l’ensemble des particularités de l’histoire et la philosophie des sciences et des techniques. Cet ensemble d’ontologies rendra compte de cette diversité. Pour ce faire, l’accent est placé sur ce qui est générique avec l’ambition de devenir un standard quant à la description sémantique en histoire et philosophie des sciences et des techniques.

1Hughes, Thomas Parke. 1987. “The Evolution of Large Technological Systems.” In The Social Construction of Technological Systems, ed. Bijker, Hughes, and Pinch, 51–82.

 

2Voir le blog de recherche http://semhpst.hypotheses.org/

 

3Ce projet de bibliothèque numérique s’insère dans le cadre d’un projet ANR qui sera deposé en octobre de cette année dans le cadre d’une collaboration entre le Centre F. Viète (UBO), les Archives Poincaré (Université de Nancy) et le GHDSO (Université Paris XI).

 

4Les premiers modèle d’évolution des ports ont été introduits par les géographes, voir par exemple : Bird, J.H. (1963), The Major Seaports of the United Kingdom, London, Hutchinson

 

5Voir Laubé S., « Les grues de l’arsenal en tant que marqueurs de l’évolution scientifique et technologique du port arsenal de Brest », Le port : nouveaux problèmes pour l’histoire des sciences et techniques, J.L. Kerouanton & S. Laubé ed., à paraître 2014, Hermann, Paris

Voir aussi Laubé S., « Culture matérielle du port arsenal de Brest au XVIIIème siècle : approche systémique », Le port : nouveaux problèmes pour l’histoire des sciences et techniques, J.L. Kerouanton & S. Laubé ed., à paraître 2014, Hermann, Paris

 

6http://python.espe-bretagne.fr/blog-bruno-rohou/

 

7Sylvain Laubé (2009), « Modélisation des documents numériques pour l’histoire des techniques : une perspective de recherche », Documents pour l’histoire des techniques,n°18, décembre 2009, pp. 37-41

http://dht.revues.org/160

 

8voir le carnet de recherche publié sur hypothèses.org : http://semhpst.hypotheses.org/a-propos

 

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Le port de Mar del Plata

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Mar del Plata est une ville située sur la côte atlantique de l’Argentine, à 400 km au Sud-Est de Buenos Aires. C’est une importante station balnéaire et un des ports les plus importants de la République Argentine. Sa population était de 600 000 habitants en 2009.

Mar del Plata, un port d'Amérique du Sud
Mar del Plata, un port d’Amérique du Sud. (source Google Map)

C’est Magellan en 1519, qui est le premier européen à naviguer au large de ce qui est actuellement la ville de Mar del Plata.

En 1746, les jésuites fondent une « réduction » afin d’évangéliser les populations indigènes ; le lieu de cette communauté s’appelle aujourd’hui « Laguna de los Padres » (Lagune des Pères). La réduction est ensuite abandonnée devant l’hostilité des indigènes.

Mar del Plata, Province de Buenos Aires, République Argentine
Mar del Plata, Province de Buenos Aires, République Argentine. (source Google Map)

En 1856, la région est de nouveau peuplée par des descendants d’européens ; grâce à l’augmentation du commerce avec le Brésil, une salaison s’installe afin de produire de la viande bovine pour l’exportation. Cette viande « el tasajo » était destinée aux esclaves travaillant au Brésil et à Cuba. Le propriétaire de cette salaison Don José Coelho de Meyrelles souhaite faire construire un port pour exporter sa production.

Le village prendra donc le nom de « Puerto de la Laguna de los Padres ». Il fait construire un quai en fer mais celui-ci est finalement détruit par la violence de la mer.

 

 

 

En 1860, Don Patricio Peralta Ramos achète les terres de Meyrelles et développe la région. En 1865, Peralta Ramos fait construire un quai en bois, lui aussi sera détruit.

En 1874, par décret provincial, est fondé le village de Mar del Plata.

En 1877, Pierre Luro, un basque français, arrive à Mar del Plata et se charge de la salaison et développe l’activité agricole et l’élevage bovin. En 1878, il fait construire un quai robuste, « el muelle Luro ».

A partir de 1886, les autorités pensent à construire un grand port ; il faudra attendre jusqu’en 1911 pour qu’une loi autorise la société « Allard, Dollfus, Sillard et Wirriot » de Paris à entreprendre la construction du port de Mar del Plata. En raison de la première guerre mondiale, les travaux vont prendre du retard : le port sera finalement inauguré en 1922.

En 1928 est inaugurée la base navale permettant de recevoir des sous-marins.

Mar del Plata est aussi le plus grand port de pêche argentin.

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Le port de Mar del Plata (source google map)

 

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Le port de Brest

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Le port de la ville de Brest se situe dans le département du Finistère, à l’extrémité ouest de la France. C’est le grand port militaire français de la façade atlantique. Il occupe une position privilégiée au fond d’une rade.

Situation géographique du port de Brest
Situation géographique du port de Brest (source google map)
Brest et la rade
Brest et sa rade (source google map)

 

Jusqu’au milieu du XIXe siècle, le port militaire et le port de commerce cohabitent sur les rives de la Penfeld. A partir de 1860, les autorités construisent un port de commerce sur le site de Porstrein. Il est ouvert au commerce le 2 octobre 1865.

La Penfeld devient alors une zone exclusivement militaire.

La “Penfeld” et le port de commerce construit sur le site de Porstrein. (source google map)
La “Penfeld” et le port de commerce construit sur le site de Porstrein. (source google map)
Le port de commerce sur le site de Porstrein
Le port de commerce sur le site de Porstrein (source google map)

 

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Brest – Mar del Plata

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Je suis inscrit en doctorat à l’Université de Bretagne Occidentale et à Telecom Bretagne. Je fais partie du groupe de travail semantic HPST (http://semhpst.hypotheses.org/ ).

Je débute mon travail de thèse de doctorat en histoire des sciences et des techniques et en humanités numériques. J’étudie la modélisation des ports de Brest (France) et de Mar del Plata (Argentine) en tant que macro systèmes technologiques complexes. Les connaissances issues de ces recherches seront modélisées pour le web sémantique pour l’histoire des sciences et des techniques.

Ce carnet rendra compte de mes recherches sur l’histoire des sciences et des techniques de ces deux ports ainsi que de la modélisation des connaissances pour le web sémantique.

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« Les ports : caractéristiques, définitions, mutations » de Gonzalo Yurkievich

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Dans la revue du GESmar intitulé « hablemos de puertos », un article m’a particulièrement intéressé : “Los puertos. Definiciones, caracteristicas, mutaciones.” de Gonzalo Yurkievich, licencié en géographie, doctorant au CONICET, membre du GESmar.

Je vous livre mon analyse de ce texte.

             En général, on défini un port comme un ensemble de constructions, d’installations et de services situés dans un espace géographique où les eaux sont calmes afin de permettre le mouillage des bateaux en toute sécurité. Cela permet ainsi de réaliser des opérations de chargements et déchargements des navires, le stockage des marchandises et le transit des voyageurs.

             On peut aussi définir un port comme un espace, abrité des vents violents et des vagues, construit sur les rives d’un océan, d’un fleuve ou d’un lac afin de permettre l’ancrage des bateaux.

             Gonzalo Yurkievich considère que le port n’est pas seulement un élément fixe dans un espace. Il affirme que les ports sont d’une part des lieux clés dans les échanges de marchandises et d’autres parts des lieux d’échanges entre les cultures et les personnes. Les ports sont bien des noeuds où se croisent les routes commerciales, des zones de rencontres des idées, des valeurs et des technologies de divers horizons ; des noeuds dans le sens où ils sont des points de contact entre la terre et l’eau, entre les voies de circulations terrestres et maritimes, entre les groupes sociaux et entre les cultures.

             Gonzalo Yurkievich, considère le port comme “una compleja estructura técnico social localizada que abarca tres niveles interrelacionados”, c’est à dire, une structure technique, sociale et localisée qui contient trois structures en relations les unes avec les autres.

– un niveau “espacial”, équivalent à  l’ensemble des éléments matériels ou naturels parfaitement localisé.

– un niveau “funcional” équivalent à l’ensemble des activités qui se déroulent dans cet espace. L’activité s’exprime par un ensemble de flux de matière et d’énergie.

-un niveau “social” constituant l’ensemble des relations entre les groupes sociaux, qu’elles soient économiques, politiques, culturelles…

             Il me semble que le modèle dessiné par Gonzalo Yurkievich présente des similitudes au modèle du Large Technical System en y ajoutant un niveau supplémentaire propre à l’histoire des sciences et techniques : le temps.

Source :  » Actualidad del sistema portuario nacional en el marco de los nuevos paradigmas portuarios de la globalizacion » de Gonzalo Yurkievich (p74 – p 75), Revue « Hablemos Puertos » publié par le GESmar, le 23 septembre 2009.

ISSN 2495-9243